"L'auto sale di giri ma non va." È una delle frasi che sentiamo più spesso.
Quando il cambio slitta, da qualche parte tra il motore e le ruote la trasmissione non sta lavorando bene. È un sintomo che merita attenzione subito, perché tende a peggiorare in modo non lineare.
Come si manifesta nella realtà.
Premi l'acceleratore, il motore aumenta di giri, ma l'auto non accelera come dovrebbe. È come se "non tirasse".
Sui cambi manuali si sente spesso in salita o in accelerazioni decise. Sugli automatici è più subdolo: ti accorgi che il rapporto giri/velocità è strano, l'auto "rumoreggia" ma non avanza.
Le cause possibili sono diverse. Senza diagnosi sul veicolo, ogni ipotesi resta tale.
Il disco non riesce più a trasmettere la coppia del motore alle ruote.
Non trattengono più correttamente la coppia e "scivolano".
Il sistema non riesce a tenere correttamente premute le frizioni interne.
È il componente che "moltiplica" la coppia. Se difettoso, lo slittamento è evidente.
Perde le sue proprietà e non garantisce più la corretta pressione di lavoro.
Quale di queste sia la causa nel tuo caso lo dice solo una diagnosi. Per questo non diamo preventivi senza aver visto l'auto.
Risposta diretta, su tre livelli. Né allarmismo, né minimizzazione: pratica.
Per tragitti corti sì, ma con cautela: evita accelerazioni decise e salite impegnative. Programma comunque una diagnosi a breve.
Uno slittamento è spesso il primo segnale di un'usura che peggiora rapidamente. Ogni chilometro percorso in queste condizioni è uno stress aggiuntivo.
Se lo slittamento è marcato anche su strada pianeggiante e a velocità costante, fermati: il rischio di restare in panne è concreto.
Comportamenti comuni che peggiorano il problema.
Ogni slittamento "tirato" accelera l'usura.
Sperare che "prenda" peggiora la situazione.
Gli slittamenti tendono a peggiorare in modo improvviso.
Prima di aver capito la causa, non risolve nulla.
Subito. Lo slittamento è uno dei sintomi che più rapidamente trasforma una riparazione in una sostituzione.
Prima si interviene, più si limitano i costi. Una frizione consumata e una rottura interna del cambio sono due interventi molto diversi: spesso la differenza la fa il tempo di reazione.
Prima si interviene, più alta è la probabilità di risolvere con una riparazione mirata e non con una sostituzione.
Chiama 320 871 0755Al telefono o su WhatsApp. Capiamo da dove partire, prima ancora che l'auto arrivi in officina.
Strumentale e su strada. Solo dopo abbiamo informazioni sufficienti per parlare di intervento.
Causa identificata e intervento spiegato. Senza voci nascoste, senza pressione.
Solo dopo la tua approvazione. Se decidi di non procedere, ti salutiamo senza polemiche.
La diagnosi è gratuita se decidi di procedere con l'intervento. In caso contrario è generalmente a pagamento — te lo diciamo prima, mai dopo.
Capire da dove arriva lo slittamento prima di toccare qualunque cosa.
Scopri il servizioFrizioni interne, pressioni idrauliche, convertitore: interventi mirati sull'automatico.
Scopri il servizioSostituzione frizione e revisione del comando cambio sui manuali.
Scopri il servizioNo. Sono due sintomi diversi, anche se a volte coesistono.
Spesso sì, ma solo una verifica può confermarlo con certezza.
Meglio di no. Lo slittamento può peggiorare improvvisamente e lasciarti in panne.
Spesso indica un'usura iniziale che peggiorerà. Va comunque diagnosticato.
Raccontaci cosa succede. In una chiamata capiamo da dove partire.
Lunedì–Venerdì 8:30–12:00 e 14:00–18:00 · Sabato e domenica chiuso
Niente preventivi a sorpresa. Niente "te lo cambio" senza averlo visto. Niente cifre inventate al telefono.
